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Aug 11, 2023

Eineinhalb Eindecker – General Aviation News

Von Frederick Johnsen · 7. August 2023 · 2 Kommentare Das Unternehmen Buhl nannte mehrere seiner Kabinenflugzeuge gerne Airsedans. Entworfen mit erheblichen Unterschieden, die Art und Weise, die zu unterscheiden

Von Frederick Johnsen · 7. August 2023 · 2 Kommentare

Die Firma Buhl bezeichnete mehrere ihrer Kabinenflugzeuge gerne als Airsedans.

Die verschiedenen Airsedans weisen erhebliche Unterschiede auf und unterscheiden sich anhand ihrer Modellnummer und ihres Aussehens.

Der CA-6 verfeinerte frühere Airsedans und machte deutliche Fortschritte in der Welt der Doppeldecker. Sein unterer Flügel war eher ein Überbleibsel einer Auftriebsfläche als ein vollwertiger Flügel.

Zweidecker genossen einen Moment in der Sonne, als sich die Konstrukteure mit der robusten Strukturintegrität von Doppeldeckern im Vergleich zum geringeren Luftwiderstand von Eindeckern auseinandersetzten, die in den späten 1920er und 1930er Jahren auf dem Vormarsch waren.

Sesquiplanes, praktisch „eineinhalb Eindecker“, wie der Zivilluftfahrthistoriker Joseph Juptner beschrieb, verwendeten einen verkürzten unteren Flügel, um eine Aussteifung zu ermöglichen, während die Gesamtspannweite kurz blieb und der Luftwiderstand unter den eines Doppeldeckers mit voller Bohrung sank.

Der obere Flügel des Buhl CA-6 hatte eine Spannweite von 40 Fuß, der untere Flügel war nur 26 Fuß und 1 Zoll lang. Der obere Flügel hatte eine konstante Profiltiefe von 81 Zoll, der sich verjüngende untere Flügel hatte eine mittlere Profiltiefe von 46 Zoll. Die Flügelfläche des oberen Flügels betrug 239 Quadratfuß, während die Fläche des unteren Flügels nur 76 Quadratfuß betrug.

Die CA-6 Airsedan ging in die Geschichtsbücher ein, als der farbenfrohe Pilot Nick Mamer und sein Copilot Art Walker eine CA-6 mit dem lautstarken Namen „Spokane Sun God“ flogen und zeigten, wie ein Transporter von Spokane nach New York und zurück fliegen konnte Spokane ohne Landung.

Mamer und Walker verließen sich auf zusätzliche interne Gastanks und vor allem auf die Betankung aus der Luft durch ein schlauchschleppendes Unterstützungsflugzeug sowie auf mit Benzin beladene Milchkannen, die an einem Seil herabgelassen wurden. Sie zählten elf Luftbetankungen, während das Duo ab dem 15. August 1929 in 115 Stunden oder nur etwa fünf Tagen 7.200 Meilen zurücklegte.

Die Buhl CA-6 konnte auch als Wasserflugzeug eingesetzt werden, und CA-6 erlangten im rauen Nordwesten der USA und in Kanada einen guten Ruf, wo diese Doppeldecker Fracht und Passagiere beförderten.

Das Leergewicht des CA-6 betrug 2.478 Pfund. Bei einer Tankfüllung von 100 Gallonen betrug die Nutzlast 890 Pfund.

Der Sternmotor Wright J6 verlieh der CA-6 eine Höchstgeschwindigkeit von 140 Meilen pro Stunde, während der Reiseflug 120 Meilen pro Stunde betrug – beides gute Argumente für die stromlinienförmige Wirkung der Doppeldeckerkonfiguration. Die CA-6 landete bei 45. Sie konnte in der ersten Flugminute über dem Meeresspiegel einen Steigflug von 900 Fuß erreichen und hatte eine Dienstgipfelhöhe von 17.000 Fuß.

Der Rumpf bestand aus geschweißtem Stahlrohr, war bis zu den beiden Eingangstüren mit Aluminium verkleidet und hinter den Türen mit Stoff bezogen.

Der CA-6 war serienmäßig mit einem Trägheitsstarter ausgestattet. Ein Metallpropeller sowie Navigationslichter und Radbremsen gehörten ebenfalls zur Standardausstattung. Die Kosten für diese Maschine beliefen sich auf dem Buhl-Fabrikflugplatz in Marysville, Michigan, auf 13.500 US-Dollar.

Der Name Buhl ist in der Gegend von Detroit seit langem bekannt, wo die Familie ab dem 18. Jahrhundert mehrere Unternehmen aufbaute und Wohlstand schaffte.

Das Unternehmen baute etwa 185 Flugzeuge verschiedener Typen, bevor es sich 1932 auflöste. Davon waren vermutlich knapp zwei Dutzend CA-6 Airsedan-Modelle.